El Transantiago ha traído fundamentalmente nuevos problemas y nuevos
padecimientos para el pueblo trabajador. Ya sabemos: falta frecuencia,
recorridos, incomodidad, provoca retrasos, riesgos de seguridad, en la
mayoría de los casos aumenta nuestros gastos en movilización.

¿A qué se debe, hay algún responsable? El Gobierno y parte de la
Concertación, con timidez, responsabilizan a los empresarios: no les falta
razón. Los empresarios son responsables. Pero esto lo dicen el Gobierno y la
Concertación en realidad para ayudarlos a que funcionen mejor. La derecha,
responsabiliza al Gobierno por errores de diseño, acusando que haya aún la
mínima intervención estatal que hay. Unos empresarios acusan a otros: unos,
los operadores por ejemplo, acusan a los empresarios que manejan el negocio
del sistema tecnológico, estos últimos, se acusan entre sí sobre la
propiedad de la tecnología.

¿Cuál es el problema de fondo del sistema de transporte urbano?

Todos tienen parte de verdad: Los empresarios son responsables. El Gobierno
y la Concertación, que junto con la derecha gobiernan para los empresarios,
son responsables. Pero todos ocultan cuál es el problema de fondo.

¿Por qué? Porque el problema de fondo, lo que define el sistema de
transporte es que lo han convertido en un negocio, que no sirve a las
necesidades del pueblo trabajador, su único usuario, sino que sirve a los
intereses de los empresarios del sector movidos sólo por sus mezquinos
intereses de ganancias.

¿Y por qué con el Transantiago en vez de solucionarse los problemas como
prometían, han aumentado?

Porque la causa de fondo que hay es que se ha profundizado el negocio del
transporte público. Si el modelo de negocios del transporte público con las
micros amarillas no resultó, el Transantiago no es más que una
profundización del negocio del transporte público, apenas modificando el
modelo de negocios: si con las micros amarillas eran muchas empresas
medianas y pequeñas (y mucha autoexplotación), ahora se ha concentrando en
pocas empresas.

¿Y Por qué se profundiza el negocio del transporte urbano? Porque el acuerdo
entre el Gobierno, la Concertación, y los empresarios, es que las ganancias
están aseguradas. Entonces, toda mejora no es más que un costo nuevo:
incorporar una nueva micro, agregar otro recorrido, no significará que
aumenten sus ganancias. Y lo único que les preocupa es sus ganancias. Hay un
sector de empresarios y de la derecha, que critica esto y quiere dar un paso
más en la profundización del negocio, planteando que más empresas compitan
entre sí, disputando entre sí las ganancias aseguradas, y estimulando así
que alguna ofrezca lo que otra no ofrece. Es decir, busca mejorar el
negocio. No es su preocupación el pueblo trabajador.

Así, el Gobierno y la Concertación podrán ir encontrando soluciones
parciales con las frecuencias, los recorridos, etc. Pero mantendrán el
problema de fondo, al ir consolidando el transporte urbano como negocio. Los
aumentos de boletos no tardarán en llegar.

De igual modo, la derecha busca consolidar también el negocio del transporte
urbano, reclamando por la incorporación de más empresas al negocio.

Ni unos ni otros solucionarán nuestros problemas, que apenas empiezan.

¿No hay solución entonces?

No al Transantiago

Pasaje escolar gratuito. Boleto de $130 para el resto de los usuarios

Estatización bajo control de los trabajadores

Por un Paro General de Trabajadores y Estudiantes con movilización de la RM

Sí hay solución. Debemos comenzar por impedir que el negocio del transporte
urbano, como todos los negocios, sigan perjudicando al pueblo trabajador.
Para esto, el movimiento estudiantil secundario y universitario, debe
discutir lanzar una campaña por el pasaje estudiantil gratuito. Es necesario
que las Federaciones, Centros de Alumnos, la ANES, convoquen a un Encuentro
de estudiantes de la Región Metropolitana para discutir un plan de lucha por
el pasaje estudiantil gratuito.

Hay estudios que dicen que los sectores sociales acomodados destinan un
0,97% de sus ingresos al transporte, mientras que el pueblo trabajador se ve
obligado a destinar un 5% (en realidad es más: entre el 7 y el 10%, y para
el sueldo mínimo hasta un 20%). Es necesario que el costo del boleto no sea
mayor a 130 $, dejando de afectar siempre al bolsillo y la calidad de vida
del pueblo trabajador. Los sindicatos de choferes del Transantiago, que
ahora pueden hacer pesar su fuerza (y es tal vez el principal beneficio del
nuevo sistema de transporte), junto con la CUT, y los sindicatos de base
deben convocar a un Encuentro para discutir luchar por esta demanda.

Y será necesario unificar estas demandas con los estudiantes agrupando sus
fuerzas detrás de las fuerzas de la clase trabajadora, convocando a un Paro
General de Trabajadores y Estudiantes de la RM con movilización hasta
asegurar el pase estudiantil gratuito y un boleto de 130 $ para el resto de
los usuarios, junto con las demandas de aumento de frecuencias, nuevos
recorridos, negociaciones colectiva por rama para los choferes, respeto de
los sueldos prometidos ($500 mil) antes de la implementación del nuevo
sistema, etc. Un Paro Regional que sea acompañado por la protesta en las
poblaciones, levantando Comités en cada población para asegurarlo.

Estas demandas afectarán los negocios de los empresarios del transporte. La
solución será la estatización bajo control de los trabajadores.

Porque no es una solución la del PC de simplemente reclamar que haya, junto
con la participación empresarial, una mayor intervención del Estado. Este
estado, lo que hace es asegurar los negocios de la clase patronal. El PC
nada dice de esto, por eso sólo llama a los individuos, los usuarios, a
organizarse en sus Comités de Usuarios, en vez de llamar a las fuerzas
organizadas, como el movimiento de trabajadores con sus métodos, el paro, y
el movimiento estudiantil también poniendo en movimiento sus fuerzas detrás
de las fuerzas de la clase trabajadora. Tampoco lo pueden hacer quienes
tienen como norte las acciones de efecto, las protestas aisladas en algunas
poblaciones, a las que terminan llevando a callejones sin salida.

Por eso desde Clase contra Clase planteamos que es necesaria la estatización
bajo control de sus trabajadores, para empezar a terminar con el negocio del
transporte público.

Pasaje escolar gratuito. Boleto de $130 para el resto de los usuarios

Estatización bajo control de los trabajadores

Por un Paro General de Trabajadores y Estudiantes con movilización de la RM

Clase contra Clase

11 marzo 2007